בשנת 2001, ממשלת סין החליטה לתת עדיפות לפיתוח כלי רכב חשמליים וגיבשה אסטרטגיה ארוכת טווח- שבסופו של דבר תניע את סין לחזית תעשיית הרכב של העתיד.
הממשלה התמקדה במימון סטארט-אפים מתעוררים של EV, הצעת הלוואות והזדמנויות שותפות ליצרנים מבוססים, מימון יוזמות מו"פ, הפעלת סובסידיות לרכישת צרכנים והטבות מס, ובניית התשתית הנדרשת לבסיס המהפכה החשמלית הזו.
על פני תקופה של 15 שנה, המדינה הזרימה יותר מ-230 מיליארד דולר (כ-328 מיליארד דולר אוסטרלי) לתעשייה הפתאומית הזו, חיזקה את מעמדה המוביל של סין והניעה את המעבר המקיף של המדינה לעבר ניידות מחושמלת.
ביל רוסו, אנליסט עולמי של תעשיית הרכב שחי בסין יותר מ-20 שנה, מצהיר שסין ניצחה במירוץ EV על ידי השגת הסתפקות עצמית מלאה בכל שרשרת האספקה.
"סין ביקשה לפתור אתגרים מרובים בו זמנית: אבטחת אנרגיה, דאגות של זיהום סביבתי ותחרותיות תעשייתית", אמר.
"כדי לאפשר לדרך השונה בתכלית הזו להשתרש, סין השקיעה בתשתיות, הציעה תמריצי מס וסיפקה סובסידיות בשלבים הראשונים, לפני שהוציאה אותן בהדרגה כשהצרכנים אימצו את הטכנולוגיה החדשה".
תוכנית הרכב החשמלית השאפתנית של סין הצליחה בין השאר משום שהיא מייצרת מכוניות במחיר סביר המצוידות בתכונות יוקרה יוקרתיות שפעם היו בלעדיות למותגים-יוקרתיים.
איתן רוברטסון, סוקר רכב-מסין, מציין שרכב חשמלי סטנדרטי-תוצרת סין מגיע כעת בדרך כלל עם מסך- לרכב, מקרר, מושבי עיסוי אפס-כוח הכבידה (מושבים שיכולים לשכב למצב כמעט שטוח), מערכות שמע סראונד, ובעיקר, חיבור דיגיטלי מלא.
בסין, רכב חשמלי המצויד בכל התכונות הללו עולה בערך 30,000 דולר אוסטרלי.
BYD, יצרנית הרכב הביתית של סין ומותג EV הגדול בעולם, מוכרת דגם חשמלי במחיר נמוך מ-15,000 דולר אוסטרלי, המדורג בין כלי הרכב החשמליים הנמכרים ביותר-בסין.
כמעט 55% מכלל המכוניות החדשות שנמכרו בסין בשנה שעברה היו רכבים חשמליים.
לדברי רוברטסון, סין מחזיקה כיום בעמדה המובילה בכל הנוגע להצעת הערך הכוללת מאזנת טכנולוגיה, תכונות ותמחור. היתרונות שלו בטכנולוגיה, במפרט ובעלות יתקשו למתחרים גלובליים רבים להשוות.