CATL, ששולטת זמן רב בשוק סוללות EV העולמי, הפסידה לאחרונה מאות מיליארדי דולרים בשווי שוק. חלק מהלקוחות הסיניים נוקטים באסטרטגיית "דה-CATL", ומעצבים סוללות בתוך הבית או מוצאים תאים מספקים חלופיים.
יצרניות רכב סיניות, כולל Li Auto ו-Xiaomi Group, החלו לעצב סוללות בתוך הבית ולהביא ספקי תאים חדשים כמו Sunwoda. מהלכים אלו עוררו חששות לגבי מגמת "דה-CATL" רחבה יותר, שכן מחיר המניה של CATL צנח ב-34% מהשיא של כל הזמנים במאי, ומחסל 100 מיליארד דולר בשווי שוק.
בלומברג ציטט את אנליסט מורגן סטנלי, טים הסיאו, ואמר שיצרניות הרכב הסיניות נלחצות מהעלייה בעלויות הרכיבים והן נוקטות בצעדים כאלה כדי להגביר את כוח המיקוח שלהן. "גיוון ספקים הוא גישה טובה והגיונית מסחרית".
דיווחים קובעים שתחרות מחירים עזה הכבידה על רווחי יצרניות הרכב הסיניות, ובכל זאת הרווחים של CATL המשיכו לצמוח, בעיקר הודות לדומיננטיות בשוק ולכוח התמחור שלה.
Hu Xijin, העורך הראשי לשעבר של ה-Global Times, ציטט איש קשר בתעשייה ב-Weibo ביום רביעי (16 בספטמבר), וטען ש-CATL לוכדת את רוב הרווחים וסוחטת את יצרני הרכב במורד הזרם. "יש אמירה שמסתובבת בתעשייה: כל המגזר סבל מזמן תחת CATL".
Li Auto הודיעה ב-7 בספטמבר כי תצייד בהדרגה את כל הדגמים שלה בסוללות בפיתוח עצמי. השקת הרכב החשמלי Li Auto i6 התעכבה עקב איחור במשלוחי סוללות מ-CATL.
Xiaomi הסתמכה זה מכבר על CATL ו-BYD עבור אספקת סוללות. עם זאת, שיאומי הודיעה החודש שכל הרכבים שלה מסדרת Pengcheng יהיו מצוידים בסוללת Dragon Armor שפותחה בעצמה, והיא יצרה שותפויות אסטרטגיות עם CALB ו-Sunwoda.