טייק אווי מפתח
- OCPP ו-ISO 15118 משרתים שתי שכבות תקשורת נפרדות: OCPP מחבר מטען ↔ Backend CMS; ISO 15118 מטפל בתקשורת מטען לרכב ↔ דרך כבל הטעינה.
- תקנה 2025/656 המואצלת של האיחוד האירופי מחייבת את EN ISO 15118-20:2022 עבור נקודות טעינה חדשות שהותקנו או שופצו באיחוד האירופי החל מה-1 בינואר 2027. נדרשת תמיכה כפולה עבור ISO 15118-2 ו-ISO 15118-20 עבור תאימות אחורה וקדימה.
- OCPP 2.0.1 הואלא נדרש על פי חוק לפי סעיף 2027 ISO15118-20, אבל זה כמעט חובה לפתוח את הנעילה המלאה של Plug and Charge, פרופילי טעינה חכמים וזרימות עבודה V2G.
- מפיצים חייבים לבדוק את הספקים לגבי תמיכת פרוטוקולים, יכולת שדרוג קושחה ותיעוד התאמה כדי למנוע מלאי תקוע שלא ניתן למכירה לאחר המועד האחרון.
הסמכה, פיתוח קושחה וזמני ההובלה של הובלה ימית ארוכים; הסמכת הספק צריכה להתחיל עכשיו במקום לחכות לסוף 2026.
השוואה מהירה: OCPP לעומת ISO 15118
| פָּרִיט | OCPP (Open Charge Point Protocol) | ISO 15118 |
|---|---|---|
| זוג תקשורת | מטען ↔ מערכת ניהול מרכזית (CMS / Backend) | EV Vehicle ↔ מטען (מעל כבל טעינה) |
| עבודת ליבה | חיוב, שלט רחוק, ניהול עומסים, הרשאת הפעלה | אימות רכב, Plug and Charge, V2G, החלפת חוזה טעינה |
| גרסה רלוונטית | OCPP 2.0.1 (מומלץ עבור PnC מלא) | ISO 15118-2 (מדור קודם), ISO 15118-20 (תקן חובה חדש 2027) |
מה ההבדל בין OCPP ל-ISO 15118?
אם תרכשו מטעני EV עבור השוק האירופי, תיתקלו בקביעות בשני ראשי התיבות של הפרוטוקול הנפוצים הללו. הם נשמעים דומים אך מבצעים פונקציות נפרדות לחלוטין.
OCPP (Open Charge Point Protocol) היא שפת התקשורת בין המטען לתוכנת הניהול המרכזית שלך. פלטפורמה עורפית זו מנהלת חיוב, ניטור חי ובקרת מטען מרחוק.
תקן ISO 15118 מגדיר את השפה המשמשת בין הרכב החשמלי והמטען ישירות על כבל הטעינה. הוא מטפל במשא ומתן על הפעלת אימות וטעינה. האחד שולט בפעולות האחוריות, השני שולט בלחיצת יד הטעינה הפיזית בין המכונית למטען.
שני התקנים ממשיכים להתפתח, ומועדי הרגולציה הקרובים של האיחוד האירופי יעצבו מחדש אילו מטענים תוכל למכור ולפרוס באופן חוקי ברחבי אירופה.
מה משתנה במסגרת המועד האחרון ל-ISO 15118-20 של האיחוד האירופי 2027?
על פי תקנה מואצלת של האיחוד האירופי 2025/656, המשלימה את AFIR (תקנת תשתית דלקים חלופית), כללים אלה ייכנסו לתוקף החל מה-1 בינואר 2027 (תקנה מואצלת של האיחוד האירופי 2025/656, 2025):
- נקודות טעינה חדשות או משופצות נגישות לציבור AC/DC: חייב לעמוד בתקן EN ISO 15118-20:2022 לצורך יכולת פעולה הדדית. אם המטען מספק אימות אוטומטי כגון Plug and Charge (PnC), עליו לתמוך גם ב-EN ISO 15118-2:2016 וגם ב-EN ISO 15118-20:2022.
- נקודות טעינה פרטיות חדשות או משופצות AC/DC: EN IEC 61851-1:2019 חל על טעינת מצב 2. תקן EN ISO 15118-20:2022 הוא חובה עבור טעינת מצב 3 או מצב 4.
במילים פשוטות: מינואר 2027, מטעני EV שהותקנו לאחרונה באיחוד האירופי חייבים לתמוך בתקן התקשורת העדכני ביותר של רכב-למטען, לא רק בגרסה הישנה יותר.
מדוע מטענים חייבים לתמוך גם ב-ISO 15118-2 וגם ב-ISO 15118-20?
יש אילוץ מעשי קריטי. רוב רכבי החשמל הפועלים כיום בכבישים באירופה מיישמים רק EN ISO 15118-2:2016.
התקן החדש יותר ISO 15118-20 פותח טעינה חכמה מתקדמת, טעינת V2G דו-כיוונית וטיפול מרובה חוזים עבור Plug and Charge. עם זאת, תכונות מתקדמות אלו אינן יכולות לעבוד אלא אם כן ה-EV תומך גם בפרוטוקול החדש יותר (מועצת האיחוד האירופי, 2025).
לכן הרגולטורים דורשים ממטענים לשמור על תמיכה בפרוטוקול כפול: ISO15118-2 מדור קודם עבור תאימות לאחור עם ציי רכבים קיימים, בתוספת ISO15118-20 לתאימות מוגנת עתיד. הרגולטורים מעודדים שדרוגי קושחה עבור מטענים קיימים כאשר החומרה מאפשרת זאת (מועצת האיחוד האירופי, 2025).
דרישה כפולה זו יוצרת סיכון מסחרי ישיר עבור מפיצים:
- מטען התומך רק בתקן ISO 15118-2 נכשל בעמידה ב-2027 עבור התקנות חדשות.
- מטען התומך רק בתקן ISO 15118-20 אינו יכול לתקשר עם רוב מכשירי החשמל שכבר נמצאים בכבישים באירופה.
מצוות הייצוא שלנו התומך במפיצים של האיחוד האירופי: קונים רבים מזלזלים בדרישת הפרוטוקול הכפול הזה. חלק מהספקים משווקים "תמיכה ב-ISO15118" מבלי להבהיר אם הן -2 ו -20 ערימות מיושמות, מה שמוביל למבחני קבלה של האתר כושלים.
כיצד פועל OCPP 2.0.1 לצד ISO 15118-20?
ISO 15118 שולט בלחיצת היד של הרכב למטען. OCPP 2.0.1 שולט בזרימות עבודה עורפיות. בהשוואה לגרסאות OCPP ישנות יותר, OCPP 2.0.1 מביאה תמיכה מקורית עבור ChargingProfiles חכמים.
עם OCPP 2.0.1, מערכת הניהול המרכזית שלך יכולה לשלוח פקודות ChargingProfile כדי להגדיר את ההספק המרבי המותר עבור כל מטען בזמנים ספציפיים. הפרוטוקול כולל גם איזון עומסים פנימי, המונע מתפוקת הכוח המשולבת של כל המחברים בתחנת טעינה לחרוג ממגבלת ההספק המוגדרת באתר שלך.
עבור תאריך היעד של 2027, משחק הגומלין בין שני הסטנדרטים הללו חשוב ביותר עבור Plug and Charge. ISO 15118-20 מטפל באימות בצד הרכב והחלפת חוזים בין המכונית והמטען. OCPP 2.0.1 מאפשר את תקשורת המטען-עורפית הדרושה לאישור, רישום וחיוב של הפעלת הטעינה המלאה.
OCPP 1.6 יכול לתמוך ב-Plug and Charge בסיסי, אך חסרים בו מבני הודעות מקוריים עבור פרופילי טעינה חכמים מתקדמים, ניהול אישורים וזרימות עבודה מלאות של הפעלה V2G הנדרשות למימוש מלא של יכולות ISO15118-20.
אילו שאלות על מפיצים לשאול את ספקי המטענים?
אם אתה מפיץ או בעל מותג שמוכר מטעני EV לאירופה, השתמש ברשימת הבדיקה הזו כאשר אתה מספק ספקים מתאימים:
- אילו סטנדרטים מדויקים מיישם המטען? בקש מספרי חלקים מלאים של EN ISO 15118 וגרסת OCPP. "תומך ב-ISO 15118" אינו מספיק; אשר את ISO15118-2, ISO15118-20 או תמיכה כפולה.
- האם שדרוג קושחה אפשרי? אם המטען של היום תומך רק ב-ISO15118-2, האם ניתן להוסיף את ISO15118-20 באמצעות קושחה, או שזה דורש שינויים בחומרה? זה מחליט אם המלאי הקיים שלך מסתכן להפוך למלאי תקוע.
- האם תוכל לספק תיעוד תאימות? בקש הצהרת התאמה המתייחסת במפורש ל-EN ISO 15118-20:2022 ולגרסת OCPP עבור ביקורת מכס ותקינה.
- האם היחידה מספקת Plug and Charge מקצה לקצה? עבור פריסות טעינה ציבוריות, PnC מלא דורש גם ISO15118-20 וגם OCPP2.0.1. רק פרוטוקול אחד לבדו לא יכול לספק את חווית המשתמש המלאה ב-PnC.
מדוע ציר הזמן הדוק עבור תאימות לשנת 2027?
המועד האחרון החובה הוא 1 בינואר 2027, ולעיתים קרובות מוזלזלים בזמני ההובלה. בדיקות פרוטוקול, הסמכה, פיתוח קושחה והובלה ימית מאסיה לאירופה כל אלה נמשכים חודשים. אם החומרה כבר עומדת בדרישות ההצפנה והתקשורת, בדיקות הקושחה וההסמכה נמשכות 2-4 חודשים. עיצובי חומרה חדשים דורשים 6-9 חודשים כולל הסמכה. מפיצים שידחו את הסמכת הספקים עד סוף 2026 יתמודדו עם לחץ חמור ויסכנו בהחמצת חלונות השקה בשוק.
הנציבות האירופית הקימה קבוצות עבודה כדי להבהיר את כללי אימות הציות ואכיפה. בעוד שההנחיות ממשיכות להשתכלל, המועד האחרון ל-1 בינואר 2027 עצמו נקבע ברגולציה.
עבור מפיצים ומותגים, האסטרטגיה החכמה היא להתחיל בהסמכת ספקים כבר עכשיו - לא בעוד שישה חודשים.
חומרת טעינת EV שלנו עבור פרויקטי תאימות של האיחוד האירופי
- עמדות הטעינה התלויות על הקיר שלנו תומכות במודולי תקשורת OCPP 2.0.1 ו- ISO 15118-2 / ISO 15118-20 כפולים, שנבנו מוכנים לתאימות בשוק האירופי 2027.
- אנו עובדים עם שותפי OEM ומותג פרטי על שילוב פרוטוקולים, התאמה אישית של קושחה ותיעוד תאימות מלא לכניסה לשוק האיחוד האירופי.
- עבור אתרים ושווקים שבהם תאימות מלאה לפרוטוקול ISO15118-20 עדיין אינה חובה, מטעני החשמל הניידים שלנו מספקים חלופה חסכונית עם בקרת זרם מתכווננת.
שאלות נפוצות
ש: מה ההבדל בין OCPP ל-ISO 15118?
ת: OCPP הוא פרוטוקול התקשורת בין המטען לבין קצה הניהול המרכזי. ISO 15118 מטפל בתקשורת בין ה-EV והמטען. שניהם נדרשים לפונקציונליות מלאה של Plug and Charge.
ש: האם ISO 15118-20 מחליף את ISO 15118-2?
ת: לא. במשך תקופת המעבר הצפויה לשוק, המטענים חייבים לתמוך בשניהם. ISO15118-2 מספק תאימות לאחור עם ציי רכבים אירופאיים קיימים. ISO15118-20 מאפשר V2G דו-כיווני ו-Plug and Charge מהדור הבא.
ש: מה קורה אם אני מוכר מטען שאינו תומך בתקן ISO 15118-20 לאחר ינואר 2027?
ת: לא ניתן להתקין אותו כחוק כתשתית טעינה ציבורית חדשה או משופצת באיחוד האירופי. הרגולציה חלה בנקודת ההתקנה. בעוד שהמתקין ומפעיל האתר נושאים באחריות רגולטורית ראשית, הספקים עומדים בפני סיכון מסחרי ומוניטין כתוצאה ממכירת מוצרים שאינם עומדים בדרישות.
ש: האם נדרש OCPP 2.0.1 לאותו מועד אחרון של 2027?
ת: הדרישה המשפטית לשנת 2027 מכוונת במיוחד לתקשורת ISO 15118-20 רכב-למטען. OCPP 2.0.1 אינו נקרא בסעיף זה, אך הוא נדרש באופן מעשי כדי לפתוח את זרימות העבודה המלאות של הטעינה החכמה, PnC ו-V2G המופעלים על ידי ISO 15118-20.
ש: כמה זמן לוקח בדיקת קושחה עבור גרסת פרוטוקול חדשה?
ת: אם חומרת המטען כבר עומדת בדרישות מוקדמות, פיתוח ובדיקות קושחה נמשכים בדרך כלל 2-4 חודשים. עיצובי חומרה חדשים צריכים 6-9 חודשים כולל הסמכה. הכשרה מוקדמת היא קריטית כדי לעמוד במועד האחרון.