המטענים הציבוריים הוכפלו מאז 2022 והגיעו ליותר מ-5 מיליון
גישה לנקודות טעינה ציבוריות היא המפתח לתמיכה באימוץ המוני
טעינה ביתית נותרה הדרך הפופולרית ביותר לטעינה עבור בעלי EV. עם זאת, דרושים יותר מטענים ציבוריים כדי לתמוך באימוץ המוני של רכבי EV בקרב חלקי האוכלוסייה ללא גישה למטענים ביתיים.
בשנת 2024 נוספו יותר מ-1.3 מיליון נקודות טעינה ציבוריות למלאי העולמי, המהווה עלייה של יותר מ-30% בהשוואה לשנה הקודמת. רק נקודות הטעינה שנוספו בשנת 2024 היו שוות בקירוב למספר הכולל של הנקודות הזמינות בשנת 2020. כשני-שליש מהגידול במטענים ציבוריים מאז 2020 התרחשה בסין, שכיום יש לה כ-65% מהטעינה ו-60% ממלאי-רכבי החסות החשמליים בעולם.
באֵירוֹפָּה, מספר נקודות הטעינה הציבוריות גדל ביותר מ-35% בשנת 2024 בהשוואה ל-2023, והגיע לקצת יותר ממיליון. עם זאת, יש הבדלים משמעותיים בין מדינות בשל שיעורים שונים של אימוץ EV ופיתוח תשתיות טעינה. בתוך ההאיחוד האירופי, 11 מתוך 27 מדינות ראו את המלאי הציבורי של נקודות הטעינה שלהן גדל ביותר מ-50% בשנת 2024 בהשוואה לשנה הקודמת. בסוף 2024, ההוֹלַנדהייתה בעלת רשת הטעינה הלאומית הגדולה ביותר באירופה, עם יותר מ-180 000 נקודות טעינה ציבוריות, ואחריהן גרמניה (160 000) וצרפת (155 000). באוֹסְטְרֵיָה, 8 000 נקודות טעינה ציבוריות נוספו ב-2024, רובן נתמכו בסבסוד שהסתיים בתחילת 2025.
התקנת נקודות טעינה ציבוריות ברחבי האיחוד האירופי צפויה לגדול כתוצאה מתקנה הדלק האלטרנטיבי (AFIR), המחייבת התקנת-תחנות טעינה מהירות למכוניות וטנדרים של לפחות 150 קילוואט בכל 60 ק"מ לאורך רשת הכבישים המרכזית של TEN-T עד שנת 2025. כל תחנת הספק של לפחות 400 קילוואט צריכה להגדיל את הספק של 400 קילוואט לכל הפחות. סוף 2027. בנוסף, שחרור-החיובים הפרטיים בבנייני מגורים ומסחר מכוסה תחת ההנחיה המתוקנת של האיחוד האירופי לביצועי אנרגיה בבניינים, הקובעת קריטריונים לחיבור מוקדם-כדי למנוע את הצורך העתידי בשיפוץ תשתיות חניה, שעלול לעלות ביוקר.
האַרצוֹת הַבְּרִיתהגדילה את מלאי הטעינה שלה ב-20% בשנת 2024 לקצת פחות מ-200 000 נקודות טעינה ציבוריות. התוכנית הלאומית לתשתיות EV, חלק מחוק התשתית הדו-מפלגתית שהתקבל ב-2021, הקצתה 5 מיליארד דולר למימון מטענים מהירים לאורך המסדרונות, אם כי עד סוף 2024 הוצאו רק כ-30 מיליון דולר על נקודות טעינה שפועלות כעת. בינואר 2025, הוראת ביצוע 14154 השהתה את חלוקת הכספים הללו לצורך סקירה של התהליכים, המדיניות והתכניות הקשורות לבחירת מענקים, מה שהפך את התשלומים העתידיים של הכספים הנותרים שלא הוצאו לאי ודאות.
מאמצי מדיניות בהוֹדוּהמשיכו לתמוך בנגישות לטעינה, עם כ-40 000 מטענים ציבוריים חדשים שהותקנו ב-2024. באוקטובר 2024, הוקצו 20 מיליארד INR (240 מיליון דולר) לתשתיות טעינה באמצעות תוכנית PM E-DRIVE, עם התמקדות במרכזים עירוניים ובמסדרונות תחבורה-. עם זאת, ממשלת הודו הציגה גם מדיניות EV שמגבילה את ההשקעה בתשתית טעינה הזכאית להקלה בתעריפים, מה שעלול להשפיע על התוכניות של יצרניות הרכב להשקיע ברשתות טעינה של EV.
בְּרָזִילתשתית הטעינה של התרחבה במהירות. בתחילת דצמבר 2024, היו יותר מ-12 000 נקודות טעינה ציבוריות ברחבי הארץ. רשתות הטעינה הציבוריות חוו התרחבות מהירה גם בשווקים מתפתחים מרכזיים אחרים, המשקפת תמיכה חזקה במדיניות והשקעה בתשתיות. נקודות הטעינה הציבוריות גדלו ב-60% בקולומביהוב-20% פנימהמקסיקומאז 2022.
באופן דומה, הודות לשילוב של יוזמות ממשלתיות ושיתוף פעולה במגזר הפרטי, מותקנים כעת מעל 24 000 מטענים ברחביאִינדוֹנֵזִיָה, תאילנד, מלזיהווייטנאם, פי 9 יותר מאשר בשנת 2022.
שינוי ביחס של EVs לכל מטען ציבורי משקף הבדלים בבגרות השוק ובדמוגרפיה האוכלוסייה
אחת הדרכים לחשוב על כיסוי טעינה ציבורית היא במונחים של מספר נקודות הטעינה הציבוריות בהשוואה למלאי של כלי רכב קלים-חשמליים, נקודות אלו נועדו לשרת.סִיןואתהאיחוד האירופישמרו על קצב יציבות של פריסת המטען בהשוואה למספר רכבי החשמל על הכביש, אם כי ברמות שונות. יש כיום יותר ממטען ציבורי אחד לכל 10 מכוניות חשמליות בסין. בממוצע, לאיחוד האירופי יש מטען אחד לכל 13 מכוניות חשמליות - ירידה של יותר מ-10% בהשוואה ל-2023.
עם זאת, הביקוש לנקודות טעינה ציבוריות שונה גם על סמך מיקום והתנהגות הנהג. בערים המאוכלסות בצפיפות של סין, נהגים רבים מסתמכים על נקודות טעינה ציבוריות, בעוד שבאירופה, הגישה למטענים ביתיים גבוהה בהרבה. המלאי המשולב של 15 הערים המובילות לפי מלאי מטען ציבורי בסין מכסה יותר מ-50% מהמלאי הלאומי, בהשוואה לנתח של 25% באירופה. סוגי הדיור הזמינים בדרך כלל (דירה, מרפסת, צמוד קרקע וכו') יכולים גם הם למלא תפקיד חשוב בעיצוב הצורך בגישה לטעינה ציבורית. לדוגמה, לגרמניה ולבריטניה יש נתח דומה של מכוניות חשמליות, אבל בבריטניה יש 60% יותר מכוניות חשמליות לכל מטען ציבורי. בגרמניה, יותר מ-60% מהאנשים גרים בדירות או בדירות; ואילו באנגליה ובוויילס, פחות מ-25% מהאנשים עושים זאת, כלומר עשוי להיות קל יותר להתקין טעינה פרטית.
בשלבים המוקדמים של החשמול, זמינות רבה יותר של נקודות טעינה ציבוריות לרכב יכול לעודד אימוץ. עם זאת, ככל שהאימוץ של EV עולה, וככל שמהירויות הטעינה נעשות מהירות יותר וטווחי הסוללה משתפרים, מספר נקודות המטען לכל רכב יכול לרדת ככל שהמערכת עוברת אופטימיזציה.
הטעינה המהירה ממשיכה להתרחב, כאשר הטעינה המהירה-אולטרה הוכפלה באירופה מאז 2022
בנוסף לכיסוי, קיבולת המטענים הציבוריים יכולה לשמש אינדיקציה לספיקות. נקודות טעינה ציבוריות מהירות ומהירות במיוחד- יכולות לספק יותר אנרגיה ביום מאשר מטענים איטיים ובכך לשרת מספר גבוה יותר של כלי רכב. בשנת 2024, המלאי העולמי של מטענים מהירים (בהספק גבוה מ-22 קילוואט ונמוך מ-150 קילוואט) הגיע ל-2 מיליון, ומטענים מהירים במיוחד – המסוגלים לספק 150 קילוואט ומעלה – גדל ביותר מ-50% ב-2024 וכעת מהווים כמעט 10% מכלל המטענים המהירים. ירידה בעלויות מילאו תפקיד בשינוי הזה, כאשר מחירם של-מטענים מהירים במיוחד ירד ב-20% בין 2022 ל-2024.
סִיןנשאר השחקן הגדול ביותר בפריסת טעינה מהירה בשנה שעברה, אחראי ל-80% מהצמיחה העולמית, כאשר מספר המטענים המהירים עלה מ-1.2 מיליון בשנת 2023 ל-1.6 מיליון בשנת 2024. כיום, קיבולת הטעינה הציבורית המשוערת לכל LDV חשמלי בסין היא מעל 3 קילוואט. לשם השוואה, האַרצוֹת הַבְּרִיתהרחיבה את מלאי המטענים המהירים (כולל-מהירים במיוחד) מ-40 000 ב-2023 ליותר מ-50 000 ב-2024, וגדלה בקצב דומה לזה של סין. בסוף 2024, הייתה פחות מ-1.5 קילוואט קיבולת טעינה ציבורית זמינה בארצות הברית לכל LDV חשמלי.
בינתיים, ההאיחוד האירופיהרחיבה את רשת המטענים המהירים שלה (לא כולל-מהירים במיוחד) בכמעט 50% משנת 2023 כדי להגיע ל-71 000 ב-2024, ויש לה קיבולת טעינה ציבורית ממוצעת של 2.6 קילוואט לכל LDV חשמלי. זה גם ראה פריסה חזקה של נקודות טעינה מהירות במיוחד בשנת 2024, עלייה של 60% בהשוואה ל-2023 כדי להגיע ליותר מ-77 000 מטענים. דנמרק ראתה את מלאי המטענים המהירים-שלה יותר מפי שניים בשנת 2024, ובצרפת, פינלנד וגרמניה המניה גדלה ב-70-95%. הרחבות נוספות מתוכננות גם, למשל בצרפת, שם "Charge France", איגוד מפעילי נקודות טעינה שהוקם בשנת 2025, התחייב להשקיע 4 מיליארד יורו כדי להרחיב את המלאי הלאומי של נקודות טעינה מהירות במיוחד מיותר מ-17 000 היום ל-40 000 עד 2028.
מבין המטענים המהירים- במיוחד באיחוד האירופי, כ-20% מספקים הספק של 350 קילוואט ומעלה. כיום, רק כמה מכוניות חשמליות-מתוקות מסוגלות להטעין במהירות זו, אך מפעילי נקודות טעינה כגון FastNed ו-Iberdrola ו-BP Pulse פורסים את התחנות הללו בציפייה לביקוש עתידי. בשנת 2024 הפלח הגבוה הזה של מטענים מהירים במיוחד- כמעט הוכפל בהשוואה ל-2023.